来源：密探财经（ID：Spy Finance）

作为美系车的门面担当，凯迪拉克近些年在国内市场依靠“以价换量”玩得风生水起，成“BBA”一线豪华品牌之后的二线豪华品牌领头羊。

曾挑战凯迪拉克“二线豪华头牌”的雷克萨斯，一直坚决进口，前年加价3万被疯抢，今年降价2万没人买，突然间就熄火了。

(相关资料图)

按理说，凯迪拉克压力会小些，但自身销量也不行，还被同样“以价换量”的沃尔沃“虎视眈眈”。凯迪拉克自然憋着一股气，赶紧上新。

5月28日，凯迪拉克旗下3款车型集中上市，其中紧凑型SUV XT4售价22.97万元-27.57万元，相较老款入门版官降2万元，新产品GT4售价跨度较大，为21.97万元-30.97万元。

作为凯迪拉克旗舰轿车的CT6，堪称整个品牌的扛鼎产品，如今迎来第三代产品上市，售价35.97万元-46.97万元。

同为主流C级豪华车，新CT6入门定价比奔驰E、宝马5系、奥迪A6L入门级低七八万元，性价比大涨。看来，新CT6这家伙真要“大搅局”了。

从各版本售价看，入门版风尚型定价35.97万元，较老款风尚型39.97万元，官降4万元，次低配的豪华版38.97万元，同样官降4万元，尊贵版40.97万元，比老款官降5万元，反倒是铂金版46.97万元，比老款降2万元。

按凯迪拉克的营销惯性，上市半年后现金不优惠个10万就不叫“骨折凯”，前几个月老款清库存现金优惠十四五万元。

就按10万元现金优惠计算，新款CT6风尚版落地价，应该可以轻松杀进30万元以内。也就是说，花宝马3系的价格，可以买到D级车宝马7系的越级体验。

实际上，凯迪拉克初代CT6国产版上市是在2016年初，号称代表凯迪拉克“在设计、研发、制造与体验的最高水准”。

彼时， 初代CT6堪称“出道即巅峰”，钻石切割造型之下，醒目的泪眼大灯，刚劲有力的车身线条，的确征服了不少凯迪拉克忠粉，笔者也非常青睐这款。

比如，初代CT6时尚型作为2.0T入门款，配备276匹马力、400牛米扭矩，定价近44万元， 2.0T顶配的铂金版定价近62万元，3.0T四驱入门的豪华版定价近60万元，作为顶配的铂金版定价81.88万元 。

从定价看，CT6明显要高于国内一线豪华阵营C级车的奔驰E、宝马5系和奥迪A6L，也就是说，以D级车的尺寸要“降维”对战这三款主流C级车。

凯迪拉克贵为美国百年豪华品牌乃至总统座驾，CT6越级尺寸和暴躁动力，轻量化全铝车身，标配BOSE音响，用料扎实，核心卖点拉得满满的。

初代CT6上市后，被凯迪拉克“五大硬伤”所困扰： 第一，入华晚，品牌影响力不如奔驰宝马奥迪；第二，通用8at变速箱拉胯；第三，动力暴躁，油耗偏高；第四，中控被吐槽“不豪华也不科技”；第五，底盘偏低。

后来，凯迪拉克居然搞了一句“ 二手宝马+一元钱置换CT6 ”的营销广告，等于CT6自降身价，从长期看，严重损伤凯迪拉克的品牌力。

2019年，凯迪拉克第二代CT6上市，引入通用10at变速箱及发动机闭缸技术，油耗大幅降低，动力平顺性也得到明显改善，但其他三大硬伤依然没变。

2021年以来，凯迪拉克CT6的月销量一直比较恼火，基本在1500辆左右徘徊，但今年3月销量萎缩到只有903辆，较“直接竞品”沃尔沃S90逆市起飞，明显竞争力不足。

凯迪拉克旗下车型“个性张扬”，运动暴躁，尤其是第二代CT6纤细的“泪眼大灯”，就会失去很多潜在用户，加上多了一个“洗浴王”标签带入，品牌形象难免受影响，反观沃尔沃，总给人“低调、知性”的印象。

如今，凯迪拉克全新一代CT6“大变样”，凯迪拉克车头似乎已放弃“钻石切割”风，外观变得“大气饱满”，迎合了国人审美。

新CT6首次采用时下流行的“眯眯眼大灯”，有车主反馈“ 老款车灯本来就不够亮，现在眯眯眼，又丑又不亮 ”。说实话，笔者也欣赏不来。新CT6的C柱往后，首次采用溜背造型，还算协调，但后排乘客的头部空间就很不友好了。

从车身尺寸看，新CT6车长5223mm,跟老款一致,宽度1890mm,比老款多11mm,高度1473mm,比老款降低19mm, 底盘离地间隙肉眼看似乎比老款有所抬高。

新CT6风尚型整备质量1745kg,比老款居然增加50kg，其他中高配版本均为1760kg,比老款增加5kg，除了风尚版配18寸轮毂外，其他都是19寸轮毂。

应该说，新CT6最大变化是内饰，体现出“简洁科技”风格，中控台首次用上33英寸的9K曲面大屏，机械式换挡换成了怀挡设计，增加了多媒体集成旋钮、5G网络数字钥匙车载ETC等。

看样子，新CT6中控内饰比新款奔驰E的“KTV”风格、宝马5系即将新上的大联屏和奥迪A6L已用了近4年的三联屏，要拉风、顺眼多了，憋了这么多年终于扬眉吐气一回。

但前文已提及，凯迪拉克新CT6风尚版和豪华版定价均下调4万，尊贵版下调5万，铂金下调2万，说直白些，为增加性价比，必然要减配。

比如高配的尊贵和铂金版均取消了ARS主动式后轮转向系统，Bose换成了AKG，次低配及以上有19个喇叭（10个Bose），入门版只有8个（8个Bose）。

不过，凯迪拉克CT6针对存量老车主换购需求，近日迅速推出“4类换购补贴”套餐，其中CT6老车主换购补贴3万，凯迪拉克其他车型老车主跟别克、雪佛兰老车主一样，换购均补贴2万，非通用系的老车主换购补贴1万。

认清自己且主打“高性价比”的凯迪拉克CT6，这次上市能否一战？不说大战奔驰E、宝马5系和奥迪A6L了，就说能不能甩开沃尔沃S90一截？